2017年
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C919明日下午2点首飞 机长:飞行11年 没害怕过
发布时间:2017-5-4

坐在C919驾驶室中的蔡俊。余创摄(图片来自上观新闻)

澎湃新闻记者 包雨朦 实习生 姚晓岚 综合报道:“报告,今天的抬前轮高滑试验科目顺利完成,试验数据有效。”

蔡俊作为国产大型客机C919首飞机组机长的首次露面,是在今年4月23日C919完成高速滑行抬前轮试验后。这一试验的完成,也意味着C919的首飞正式步入倒计时。

5月4日,在接受央视记者采访时,蔡俊表示,飞机能不能飞,试飞员心里很有数,害怕倒是没有过,心里想的更多的,其实就是,这个飞机现在状态怎么样,它适不适合首飞,“我还是很有信心的。”

作为C919首飞机组机长的蔡俊,今年“五一”节期间,一直驻守在浦东张江的上海飞机设计研究院内,和C919首飞机组一起,在C919工程模拟机上展开新一轮的特情培训。

5月1日,中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙来到上飞院,看望首飞机组时,蔡俊表示,“培训进展顺利,大家状态良好。现在在做一个单侧杆失效的模拟。”

出生于1976年8月的蔡俊,于1997年开始飞行生涯,现总飞行时间为10300小时,无严重差错和事故症候。曾在东方航空做了11年的飞行员,于2011年加入中国商飞,担任试飞员,如今已是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长。

蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时,便已经对未来的C919首飞寄予了期望。在早前接受媒体采访时曾提到,他曾表示,“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

金壮龙(左一)看望首飞机组,左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

曾在东航做过11年飞行员,做试飞员为挑战不一样的人生

综合《新民晚报》、《大飞机报》报道,在来到中国商飞公司之前,蔡俊已在东方航空做了11年的飞行员。大学读的是航空经营管理,1米8个头的他在考上飞行员后,便留在东方航空工作。随时间的推移,他渐渐觉得没了挑战,想要“体验不一样的人生。”

2011年,蔡俊辞职转赴中国商飞公司。在航空业界,飞行员的培养成本一向很高,所以也是各家航空公司争抢的人才。据中国商飞公司主管主办的《大飞机报》报道,蔡俊辞职后,面临过很多选择,当时吉祥航空、春秋航空都给他开出了很高的薪酬。

但就在此时,和蔡俊一起辞职的一位朋友告诉他,中国商飞公司在招试飞员。当时蔡俊刚好有两个朋友在做这个工作,他得知试飞员这个职业很有意思却也很难,当下便被其中的挑战性吸引。

2011年5月,蔡俊来到中国商飞公司。短短一年后,便作为第一批试飞员去往美国培训。蔡俊在接受《大飞机报》采访时的一次自述中谈到,在美国培训时的他,已经从大学毕业13年,“重新走进课堂还是国外的课堂确实不容易。”

不容易主要体现在身份转变所带来的知识短缺。之前蔡俊在航空公司做飞行员时,觉得“飞行”就是飞,直到以试飞员身份在美国参加培训时才明白,“飞”只是试飞中很小的一部分,计算、获取数据、分析数据才占了试飞很大分量,而这些都是以往他所不掌握的。

蔡俊(右一)在航线演示飞行前进行绕机检查。图片来自中国商飞官网。

即使中国商飞公司的许多试飞员过去都有十余年的工作经验,并曾担任知名航空公司的机长、教员等职务,但当他们从航空公司离开来到中国商飞试飞中心时,对民用飞机的取证理论和技术了解基本还是一片空白。

所以试飞员队伍的培训必不可少。据《大飞机报》报道,中国商飞公司秉承着“自主设计、国际合作、国际接轨”的理念,将包括蔡俊在内的一批试飞员和试飞工程师送往美国试飞员学院(NTPS)进行为期一年的培训。

蔡俊在此前接受《新民晚报》采访时表示,在美国试飞员学院,老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,因此要求所有学员英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。

上述报道称,当时一大堆英文专业词汇弄得蔡俊晕头转向,还要把物理、数学都“捡”起来,“8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,‘啃’书本,经常复习到凌晨一两点。”

ARJ21飞机106架机首飞前,机组人员做准备工作。左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

“能飞上C919的首飞就是最好的”

可见的是,“试飞”和“飞行”是两个完全不同的领域。

《大飞机报》的报道曾提及,飞行员驾驶的是设计成熟的飞机,而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机,危险性不言而喻。同时,一次试飞可能只有几个小时,但背后却充满了团队对规章的研究、对试飞计划的制定以及对飞行数据的核实。

而在ARJ21-700飞机之前,中国没有专门针对民机的试飞团队。中国商用飞机公司试飞中心成立以来,已建立起了一支由21人组成,包括试飞员和飞行学员在内的试飞队伍,其中10名飞行员已取得国际认可的试飞员资质,7人获得机长资质。

蔡俊便是这支队伍的其中一份子,在身份成功转变后,他认为“做试飞,更有成就感。”作为较早一批加入中国商飞公司试飞中心的试飞员,蔡俊曾在2014年驾驶ARJ21-700飞机参展当年的中国国际航空航天博览会(简称“珠海航展”)。

据《大飞机报》,航展上的飞行与航线飞行、试飞都不一样,对飞行的高度、速度、飞行轨迹、时间的控制、空域的范围有特殊的要求。在此前,中国商飞公司的试飞员没有人有过航展飞行的经验。

2014年11月11日,ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。12时06分起飞,飞行15分钟后,于12时21分平稳落地。对于在珠海航展上的飞行表演,蔡俊在接受《大飞机报》采访时称并不完美,“航展上的飞行最重要的是观赏性,并不一定要追求高难度的飞行动作,重要的是让观众感受到飞行的魅力,有过一次经验了,下次我们会做得更好。”

蔡俊参加ARJ21最小机组试飞时,需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。试飞中,通过飞行员心跳数等数据的收集,掌握飞行员在驾驶ARJ21-700飞机时的身体机能反应。

蔡俊曾对《大飞机报》表示,上机前自己每分钟心跳快到90了,结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多。“也许,对蔡俊来说,驾驶舱就是他最平静的地方。”中国商飞公司新闻中心透露,今年,蔡俊获得了上海市五一劳动奖章,并取得了2016年度最美商飞人的称号。

蔡俊手迹,来源:中国商飞。

据《大飞机报》报道,蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时,便已经对未来的C919首飞寄予了期望。他表示,未来会逐步把比较难的、风险高的试飞科目拿下,提高试飞技术,打造出中国商飞自己的试飞队伍,“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”而如今,他的确圆了梦。他将在今年5月5日作为C919首飞机组机长,驾驶国产大飞机C919飞上上海浦东机场的蓝天。

据上观新闻报道,按照目前计划,试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

C919首飞团队余创摄(图片来自上观新闻)

附首飞团队小传

机长:蔡俊,出生年月:1976年8月,开始飞行年份:1997年,总飞行时间:10300小时,毕业院校:美国国家试飞员学校,主飞机型:A320和ARJ21。

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

副驾驶:吴鑫出生年月:1976年5月,开始飞行年份:1997年,总飞行时间:11500小时,毕业院校:美国国家试飞员学校,主飞机型:A320和ARJ21。

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

观察员:钱进,出生年月:1960年8月,开始飞行年份:1979年,总飞行时间;22000小时,毕业院校:美国国家试飞员学校,主飞机型:B777。

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

试飞工程师:马菲,出生年月:1985年1月,总飞行时间:292小时,毕业院校:南非试飞员学院。

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

试飞工程师:张大伟,出生年月:1984年3月,总飞行时间:472小时,毕业院校:南非试飞员学院。

参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

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